假日購物季的最后幾天，美國的快遞正進(jìn)入一年中最忙的時(shí)候。多年以來，亞馬遜是UPS國際快遞快遞的第一大客戶，無數(shù)的UPS國際快遞送貨車從亞馬遜的運(yùn)營中心開出，裝載著打包好的商品，送往全國各地。

日益上漲的訂單數(shù)量和配送成本，讓亞馬遜開始尋找其他的配送方式。在亞馬遜今年第三季度的財(cái)報(bào)中，物流費(fèi)用的支出占總收入的比例已經(jīng)從去年的10.4%，劇增至11.7%。

根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》對(duì)UPS國際快遞和亞馬遜現(xiàn)任及前任快遞的采訪，兩家公司的合作關(guān)系可能即將面臨巨大的變化。盡管一直以來，亞馬遜和UPS國際快遞都保持著密切合作，為了應(yīng)對(duì)亞馬遜不斷增加的訂單數(shù)量，UPS國際快遞在過去五年里投資110億美元升級(jí)了配送網(wǎng)絡(luò)。

2013年圣誕季，UPS國際快遞的延遲導(dǎo)致人們?cè)陔娚藤徺I的圣誕禮物沒有及時(shí)送到。去年開始，亞馬遜就引入了分揀中心來承擔(dān)一部分物流壓力。這樣，UPS國際快遞就不需要將包裹再次分揀，而只需要直接送貨就可以了。

這樣一來，亞馬遜離與快遞公司直接競爭，就只差買幾萬輛卡車而已了。而在中國，亞馬遜花了數(shù)年時(shí)間，已經(jīng)建立起了完全自營的物流體系，甚至自己雇傭快遞員完成“最后一公里”的配送。

不久之前，亞馬遜在中國宣布推出“亞馬遜物流+”，將倉儲(chǔ)物流解決方案開放給亞馬遜之外的企業(yè)。也就是說，亞馬遜快遞員送上門的將不止是用戶在亞馬遜平臺(tái)買的東西，在其他地方購買的商品可能也會(huì)包括在內(nèi)。

如今，這套模式可能被帶回美國去。

事實(shí)上，在更快地送貨這件事上，亞馬遜的嘗試一直沒有停過。

從2014年起，亞馬遜開始與美國郵政合作生鮮快遞業(yè)務(wù)。在郵政車輛不需要投遞郵件的時(shí)候，它們會(huì)被調(diào)來送貨，確保最遲次日早上送貨上門。

而從今年6月起，亞馬遜則已經(jīng)計(jì)劃用“眾包物流”的方式完善物流體系，除了向普通人支付一定費(fèi)用讓他們成為自己的臨時(shí)配送員之外，亞馬遜還想租用更多實(shí)體零售店作為自己的貨倉。

而那個(gè)用無人機(jī)把包裹丟在你家后院的計(jì)劃，也迎來了最新的進(jìn)展，在亞馬遜的設(shè)想里，這些無人機(jī)能在半小時(shí)內(nèi)把2公斤以內(nèi)的貨物送到用戶的手里。

如果說，這些計(jì)劃中、測試中的項(xiàng)目離大量運(yùn)用還比較遠(yuǎn)，那么亞馬遜和航空公司的合作，則讓亞馬遜快遞看起來不那么遙遠(yuǎn)。

前不久，為了減少對(duì)傳統(tǒng)送貨商的依賴，亞馬遜已經(jīng)開始與航空貨運(yùn)公司接觸，商談租賃至少20架飛機(jī)，用于發(fā)展自己的航空快遞服務(wù)。

對(duì)于快遞公司來說，發(fā)展航空業(yè)務(wù)并不稀奇，九月，圓通快遞剛剛向波音公司訂購了15架飛機(jī)，順豐快遞的自有貨機(jī)和租賃包機(jī)加起來，也有40架。而亞馬遜此舉，則意味著作為電商公司的亞馬遜可能很快就會(huì)從UPS國際快遞的合作伙伴轉(zhuǎn)為潛在的競爭對(duì)手。